不久前，以色列周圍觀測到大規(guī)模的GPS干擾，分析認(rèn)為，這可能是為防備伊朗無人機而部署的反無人機武器。

而在大規(guī)模的GPS干擾中，受影響最大的正是空中的民航飛機。有專家曾戲稱“‘黑飛’的無人機對航班是潛在威脅，但反無人機設(shè)備的干擾卻是現(xiàn)實威脅”。

以色列此前就曾出現(xiàn)過大規(guī)模的GPS干擾，這引起很多飛行員的投訴，一名以色列航空公司(ELAL)的飛行員說，干擾會導(dǎo)致飛機的導(dǎo)航精度下降或者定位被“劫持”。而美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2019年就曾向各個機場寫信警告，不能私自安裝反無人機系統(tǒng)，否則可能會干擾飛機的導(dǎo)航，進(jìn)而威脅飛行安全。

那么，反無人機系統(tǒng)是否就與民航“犯沖”了呢？有專家表示，反無人機系統(tǒng)通常有幾種反制模式，GPS干擾只是其一。他們部署在機場的系統(tǒng)就不會選用GPS干擾，而是干擾無人機的遙控和圖傳鏈路，這些信號與民航的通信信號不在一個頻段，因此并不會干擾民航飛行。

而且，這些系統(tǒng)采用TDOA無源探測，即通過被動偵測無人機的信號來定位，雖然24小時開機運行，但通常處于靜默探測值守狀態(tài)，不會產(chǎn)生干擾。只有發(fā)現(xiàn)“黑飛”的無人機后才會開啟反制。

另一位業(yè)內(nèi)人士還提醒，反無人機設(shè)備開啟后可能會干擾通訊，所以，大功率的反無人機設(shè)備申請與安裝，嚴(yán)格意義上都需要無線電管理部門的審批。國內(nèi)各地的無委部門日常有監(jiān)測這類異常信號，設(shè)備的廠家在提供這類反無人機設(shè)備時也都會提醒用戶單位及時申請報備。

而在今年2月，工信部也曾發(fā)文通報，為保護(hù)國民經(jīng)濟重要行業(yè)無線電頻率使用安全，多個有關(guān)部門聯(lián)合展開了嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、銷售和使用無人機無線電反制等設(shè)備執(zhí)法行動。未經(jīng)許可擅自使用無線電頻率或擅自設(shè)置、使用無線電臺（站），或者使用無線電發(fā)射設(shè)備干擾無線電業(yè)務(wù)正常進(jìn)行的，視其違法情節(jié)和危害后果的不同，由無線電管理機構(gòu)作出行政處罰；構(gòu)成違反治安管理行為的，公安部門依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

來源：環(huán)球網(wǎng)無人機/趙汗青